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每周生产5000辆Model 3或许能够帮助特斯拉解决当前的资金问题，但能否实现每周5000辆的生产速度仍是一个未知问题。2018年第一季度，特斯拉共生产汽车3494辆，比2017年第四季度增加了40%，其中，Model X和Model S两款车型的产量为24728 辆，Model 3产量 9766辆。与34494辆的产量相比，特斯拉在今年第一季度共交付29980辆车，共包含11730 辆Model S，10070 辆Model X 以及8180 辆Model 3。尽管Model 3车型的单周产量已能达到每周2000辆，但其生产速度仍与每周5000辆的目标相差较大。

“调研几天后，就把16家民企纳入总行级战略客户，由总行相关部门直接牵头经营。”招行上述人士称，该行全行最近都在对新兴行业民营企业进行密集调研，估计接下来会有更多新兴民营企业进入战略客户名单。走近民企了解需求的同时，纾困行动也有一定进展。11月9日，招行承销的央企首单民营企业支持专项债券——18国新MTN003完成发行，募集资金 30亿元，其中20亿元设立“央企产业链民营企业股权支持基金”，专项用于化解符合标准的民营企业流动性困难；该行为两笔民企超短融配套了风险缓释凭证（CRMW）。此外，该行资管业务推出了“投融通”，通过定增、股票质押、等为重点民企上市公司提供资金。

但令外界好奇的是，今年3月24日长城汽车公布的年报可谓是其“历史最差年度报告”，2017年，长城汽车全年销量为107万辆，不仅同比下降0.4%，更是远未实现125万辆的销量目标。更为窘迫的是，2017年净利润为50.35亿元，同比骤降52.28%。对于一直被冠有“中国最赚钱的自主车企”称号的长城汽车而言，这样业绩跌落的表现12年未有之。

交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远对经济观察报表示，此次对《收费公路管理条例》的修订目的之一即为应对此前收费公路建设所遗留的债务问题，这也是符合防范化解重大风险攻坚战的要求，此外，目前中国高速公路长期养护管理问题也正在变得日益迫切。

此外，2018年上半年，SUV市场的增幅依然只有6.3%，高度依赖SUV的长城汽车下半年的销量压力仍然存在。再加上“双积分”这把利剑，也令长城汽车略显窘迫。从目前长城的产品线布局来看，哈弗系列SUV产品目前没有一款在售的新能源车型，无论在燃料消耗和新能源积分方面，都无法为长城带来“正”积分。虽然长城汽车在去年入股河北御捷、今年开售高端混动WEYP8、C30EV，又在今年7月合资宝马MINI成立光束汽车，但远水仍难止住近渴。

更加重要的是，*ST圣莱在年报中解释称，公司营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益同比降幅均超过30%，主要原因是影视投资项目出现较大幅度亏损、计提存货跌价准备和坏账准备。这意味着，注入的影视资产不仅没能带着公司走出业绩下降泥潭，反而拖了后腿。